跨境物流早报 2026-10-03：马来西亚「无舱单不装船」新规、马士基多项附加费调整

赫伯罗特通知客户，马来西亚皇家海关署推行的「No Manifest, No Load」要求已立即对出口货物生效。集装箱装船前须持有有效完整的K5出口舱单，客户须在船舶预计抵达马来西亚装货港前至少48小时提交完整准确的装运指示；经马来西亚中转的货物，K6中转舱单所需信息同样须在船舶抵达中转港前至少48小时提交。Westports、Northport和丹戎帕拉帕斯港将按马来西亚海关规定执行，48小时截止时间在另行通知前持续有效。

风达提醒：马来西亚「无舱单不装船」已生效，出口及经马中转货物须在船舶抵港前至少48小时提交完整装运指示（K5/K6），否则可能无法装船、被延至后续船舶，延误或甩柜费用或由客户承担。建议有马来西亚货的客户提前核对资料、预留时间。

来源：Container News

据彭博与咨询机构Vortexa的油轮追踪数据，随着霍尔木兹海峡外水域油轮拥堵，波斯湾产油国正把关键的货物过驳作业进一步转移至战区之外，印度古吉拉特邦以西的卡奇湾正成为波斯湾货物过驳至远洋船舶的替代中转点。两艘超大型油轮近期在该区域完成船对船（STS）过驳，接货船正驶往东亚，指向新加坡和韩国，这是伊朗战争爆发以来该区域首次出现东向波斯湾原油过驳；另有至少两艘VLCC正在当地进行过驳。Vortexa估计该地区STS过驳能力或已接近极限，满载VLCC完成一次过驳需5至6天，已成为该地区航运延误的主要来源；报道称战争导致的延误与绕行使超大型油轮租金升至每日逾100万美元。

风达提醒：霍尔木兹海峡外油轮拥堵，波斯湾原油过驳已转移至印度卡奇湾，VLCC租金升至每日逾100万美元，单次过驳需5至6天，该区域过驳能力或接近极限。有中东至东亚、新加坡、韩国方向油品或大宗货物的客户，建议关注船期延误与舱位变化。

来源：gCaptain

马士基将修订F3W航线的旺季附加费（PSS），适用于从亚洲多个市场出口至印度的货物。修订后费用自2026年10月3日起生效，自韩国出口的货物则自2026年10月6日起适用，该附加费将持续执行至另行通知。目的港为印度Tuticorin、Kolkata、Haldia、Cochin和Mangalore：20英尺集装箱US$1,000，40英尺集装箱US$1,600，45英尺高箱US$1,600；起运范围覆盖中国、日本、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南、柬埔寨、老挝、泰国、缅甸、菲律宾、文莱、香港、台湾、韩国和东帝汶。

风达提醒：马士基修订F3W航线亚洲至印度PSS，2026年10月3日生效（韩国10月6日），目的港含Tuticorin等印度五港，20尺1000美元、40尺及45尺高箱1600美元，持续至另行通知。有相关印度货客户请提前核算成本。

来源：Container News

马士基发布通知，将对亚洲至大洋洲航线征收旺季附加费（PSS）。起运地包括中国、香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、文莱、缅甸、蒙古、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶、台湾、越南；目的地为澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛，以及新西兰、斐济、美属萨摩亚、库克群岛、基里巴斯、马绍尔群岛、新喀里多尼亚、汤加、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳、萨摩亚。运往澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛的费率为20尺500美元、40尺和45尺各1000美元；运往新西兰及南太平洋岛国的费率为20尺300美元、40尺和45尺各600美元；生效日期为2026年11月1日（PCD），SPOT订舱不适用该附加费，费用随运费收取。

风达提醒：马士基自2026年11月1日起对亚洲至大洋洲航线征收旺季附加费PSS，20尺500/300美元、40尺及45尺1000/600美元。有相关航线的货代和跨境卖家，建议提前与客户沟通成本变化；SPOT订舱不适用该附加费。

来源：Maersk Advisories

马士基宣布修订远东至北欧航线20英尺全类型设备的Heavy Load Surcharge（HWS）触发重量：发往德国和波兰的货物，VGM毛重超过25公吨即触发，费率为USD 400，价格计算生效日为2026年10月19日；发往北欧其余目的地的触发重量维持不变，仍为毛重超过28公吨，生效日为2026年9月30日。HWS适用于包括合约产品、SPOT、Maersk Go在内的所有海运产品；远东包括文莱、中国、香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、蒙古、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、台湾、泰国和越南。

风达提醒：马士基修订远东至北欧20英尺箱HWS触发重量，发往德国、波兰的VGM超25公吨即按USD400计收，价格计算生效日2026年10月19日；其余北欧目的地维持28公吨，9月30日生效。相关航线客户可提前核算VGM与成本。

来源：Maersk Advisories

Xeneta在新加坡举办货运预算圆桌会议，矿业、消费品、电子、服装和食品物流的采购与物流负责人共同讨论如何在波动的市场中编制2027年集装箱运输预算。文中称，自2月以来现货运价大幅上涨，中国至中东上涨558%，美东上涨327%，美西上涨321%，北欧上涨93%；燃油附加费持续攀升，远东至地中海由每FEU 250美元升至533美元，远东至美西由426美元升至717美元。Gemini Cooperation班期准班率由2025年2月推出时的90%以上降至2026年8月的52%；亚洲至美东现货运价自6月以来由每FEU 5,000美元升至9,791美元，约85%的货主仍采用12个月合约。

风达提醒：Xeneta新加坡圆桌提到，自2月以来现货运价与燃油附加费同步走高，远东至美西BAF已达每FEU 717美元。有近期美线、中东线或欧线货物的客户，编制2027年预算时建议把运价与燃油成本的上行空间纳入测算，并与货主提前沟通成本预期。

来源：Xeneta Insights

马士基宣布修订中国、中国香港至肯尼亚航线的旺季附加费（PSS），自2026年10月19日起生效，直至另行通知。修订后费率为：所有20英尺箱950美元，所有40英尺箱1900美元，所有45英尺箱1900美元，币种为美元。该PSS不适用于SPOT订舱；非SPOT订舱的费率依据价格计算日（PCD）确定，非FMC情形下PCD为订舱确认时第一水运航段的计划开航日，FMC情形下PCD为最后一个集装箱进闸日，该费用随运费收取。原文还说明，费率查询页面当前覆盖FMC与EEA受监管国家。

风达提醒：马士基修订中国及中国香港至肯尼亚航线PSS，2026年10月19日起生效，20英尺箱950美元、40及45英尺箱1900美元，随运费收取，SPOT订舱不适用。该航线近期有出货计划的客户，建议提前核算成本并确认PCD口径。

来源：Maersk Advisories

CMA CGM集团宣布完成对FedEx Corp.旗下FedEx Supply Chain的收购，企业价值14亿美元。此次收购扩展其物流子公司CEVA Logistics的北美合同物流业务，新增约3400万平方英尺仓库面积，合并后运营约150个仓库，CEVA在北美网点增至240多个、员工约2万人，并纳入近1万名团队成员，业务覆盖美国与加拿大。同时，CMA CGM与FedEx签订多年期空运和海运商业协议：CMA CGM将成为FedEx的优先海运承运人，双方为非排他性协议，并计划在包括亚欧在内的关键战略航线上开展航空货运运力合作。

风达提醒：CMA CGM 已完成收购 FedEx Supply Chain，CEVA 北美合同物流仓库与网点随之扩容，同时 CMA CGM 成为 FedEx 优先海运承运人，双方将在亚欧等关键航线合作空运运力。有北美仓配或亚欧航线货物的客户，可关注后续服务对接与舱位安排，提前向承运人确认。

来源：CMA CGM Group Newsroom